Levný cyklopočítač k radaru? Magene C506 a L508 tvoří překvapivě dostupný set

Cyklistický radar si dnes chce na kolo pořídit stále více jezdců. Jenže samotný radar nestačí – informace o vozidlech přijíždějících zezadu musíte mít také kde zobrazit. A pokud nechcete investovat do dražší navigace, výběr se rychle zužuje. Proto jsme hledali jednu z nejlevnějších kombinací, která bude v praxi dobře fungovat, nabídne přehledné zobrazení dat z radaru a zároveň přidá mapové podklady a ovládání v češtině. Vyzkoušeli jsme proto společně cyklopočítač Magene C506 a radar se zadním světlem Magene L508.

Hledali jsme levný displej k radaru

Jedním z častých dotazů našich zákazníků je, jak vlastně používat cyklistický radar, pokud na řídítkách nemají žádnou navigaci. Stačí samotný radar? Nestačí – jeho upozornění a informace o přijíždějících vozidlech je potřeba někde zobrazit.

U některých radarů lze využít mobilní telefon, jenže příslušná aplikace většinou promění téměř celý displej telefonu v radarovou obrazovku. Navíc vozit kvůli tomu telefon neustále na řídítkách nepovažuji za ideální řešení.

Začal jsem proto přemýšlet, co nabídnout zákazníkům, kteří radar chtějí, ale současně nechtějí investovat velké peníze do drahé cyklistické navigace. Logickým řešením se zdál být levnější cyklopočítač, který umí data z radaru zobrazit. Podmínkou pro mě bylo ovládání v češtině. A nakonec jsem si řekl, že nemusíme jít úplně nejlevnější možnou cestou. Když už má být na řídítkách samostatný displej, bylo by příjemné, aby zvládl také mapové podklady a mohl pomoci s orientací při výletech.

A právě tak jsem se dostal ke kombinaci Magene C506 a radaru Magene L508.

Do testu jsem šel s poměrně jednoduchým očekáváním. Od cyklopočítače jsem chtěl především snadné ovládání, přehledné zobrazení základních jízdních údajů a hlavně dobře čitelné informace z radaru. Mapové podklady jsem vnímal spíše jako příjemný bonus pro orientaci při výletech. Vůbec jsem neměl ambici důkladně zkoumat nebo hodnotit navigační schopnosti takto levného cyklopočítače.

C506 jsem od začátku bral především jako cenově dostupný displej k radaru, který navíc umí zobrazit základní data z jízdy a v případě potřeby nabídne i mapu.

Malý displej, ale příjemné překvapení

Malý displej, ovládání postavené především na dotyku a nízká cena. To je kombinace, která na první pohled nevzbuzuje zrovna velká očekávání. Jenže tenhle prcek od Magene dokáže docela příjemně překvapit.

Předně kvalitou 2,4" barevného displeje, který je dobře čitelný i na přímém slunci a nabízí automatickou regulaci jasu. Druhým překvapením je svižnost systému. Reakce na dotyk i pohyb v menu jsou na takto levný cyklopočítač příjemně rychlé. A třetím je poměrně bohatá výbava a konektivita. C506 podporuje ANT+, Bluetooth i Wi-Fi a dokáže spolupracovat s celou řadou externích snímačů. Výrobce uvádí výdrž přibližně 17 hodin v běžném režimu a až 24 hodin v úsporném režimu. Čeština je dostupná po aktualizaci firmwaru.

Upřímně jsem například nečekal, že mi zařízení v této cenové kategorii zobrazí i tak podrobná data z wattmetru. Ale to už je trochu jiné téma a předmětem dnešní recenze to není.

Co naopak ignorovat nelze, jsou samotné rozměry dotykového displeje. Při ovládání je malá plocha jasným limitem, zvlášť pokud máte větší prsty. Osobně proto doporučuji většinu nastavení pohodlně připravit předem v aplikaci a během jízdy už cyklopočítač používat hlavně ke sledování údajů, případně k jednoduchému přepínání datových obrazovek.

Složitější nastavování někde v terénu nebo dokonce za jízdy není něco, do čeho bych se s C506 dobrovolně pouštěl. Když si ale vše připravíte předem, při samotné jízdě tento handicap prakticky řešit nemusíte.

Pojďme k hlavnímu tématu: radaru

Teď už ale k hlavnímu tématu dnešní recenze. Nejprve k samotnému radaru Magene L508.

Na první pohled zaujme poměrně štíhlým a podlouhlým provedením a také nízkou hmotností. Váží jen 65 gramů a při prvním uchopení máte skoro pocit, jako by v něm výrobce zapomněl baterii. Rozměry jsou 38 × 94 × 25 mm, takže ani na sedlovce nepůsobí nijak robustně.

Přitom výdrž rozhodně není špatná. Podle zvoleného režimu světla výrobce uvádí přibližně 4 až 18 hodin, při používání samotného radaru až 19 hodin. Dobíjení probíhá přes dnes už samozřejmý a praktický konektor USB-C.

V základním balení najdete jednoduchý držák na sedlovku s gumovými pásky. Při jízdě drží radar dostatečně jistě a neměl jsem pocit, že bych ho mohl někde cestou ztratit. Při sundávání radaru ale doporučuji držák druhou rukou přidržet. Samotné pootočení radaru totiž dokáže držák na sedlovce trochu posunout a následně jej musíte znovu srovnávat.

Kdo chce čistší a pevnější instalaci, může sáhnout také po držáku pro montáž pod sedlo.

L508 není pouze radar, ale současně plnohodnotné zadní světlo. Po aktualizaci firmwaru nabízí celkem sedm režimů – stálé svícení, klasické blikání, pulzování, režim pro jízdu v pelotonu, rychlé blikání, rotační režim a možnost používat pouze radar bez aktivního světla. Nechybí ani funkce brzdového světla, kdy radar díky akcelerometru rozpozná zpomalování a krátkodobě zvýší intenzitu světla.

Pro nás je ale samozřejmě podstatnější samotný radar.

Ten podle údajů výrobce dokáže zaznamenat zezadu přijíždějící vozidlo až na vzdálenost přibližně 140 metrů. Horizontální záběr radaru činí 40°, vertikální přibližně ±10° a zařízení dokáže současně sledovat až osm přibližujících se vozidel.

Párování je otázkou chvilky

Spárování radaru s cyklopočítačem je otázkou chvilky. Zapínací tlačítko na L508 stačí déle podržet, dokud se dioda nerozbliká v párovacím režimu.

V menu C506 potom otevřete nabídku Snímače, zvolíte Přidat snímač a nalezený radar jednoduše potvrdíte.

Tím je v podstatě hotovo. Při dalších jízdách už stačí obě zařízení pouze zapnout a radar s cyklopočítačem se automaticky spojí. Jakmile se jednou „seznámí“, začnou si spolu při každém dalším zapnutí povídat bez dalšího nastavování.

A teď to hlavní: jak C506 zobrazuje informace z radaru

Tady se dostáváme k tomu nejdůležitějšímu z celého testu.

Základní zobrazení upozornění z radaru je bohužel trochu slabší, podobně jako u výrazně dražšího Magene C706. Informace se zobrazují na levé straně displeje v podobě směrových šipek, grafika ale není příliš výrazná a ani zvuková signalizace nepatří k nejsilnějším.

U C706 jsem to už dříve kritizoval a tady je situace prakticky stejná. Jen navíc pracujeme s ještě menším displejem.

Jenže stejně jako C706 má i tento prcek jednu velmi silnou zbraň – vlastní datová pole pro radar.

Pro ilustraci jsem schválně umístil všechny tři dostupné varianty na jednu datovou obrazovku, což samozřejmě při běžném používání nikdo dělat nebude. Smyslem je ukázat, že si můžete vybrat formát, který vám osobně vyhovuje nejvíc.

Radarové pole můžete mít klidně na všech svých datových obrazovkách a na každé si zvolit jinou variantu. Výjimkou je pouze mapová obrazovka.

A právě tady se můj původní pohled na C506 jako levný „displej k radaru“ definitivně potvrdil. Tohle zobrazení je prostě parádní.

Radarové pole je přehledné, dobře čitelné a nechybí dokonce ani informace o vzdálenosti přijíždějícího vozidla v metrech. Nemusíte se tedy soustředit pouze na nenápadnou grafiku na kraji displeje. Informaci z radaru můžete mít přímo mezi ostatními údaji, které při jízdě běžně sledujete.

Jako radarový displej funguje Magene C506 opravdu skvěle a přesně splňuje to, co jsem od něj na začátku testu očekával.

Radar není uzavřený jen do světa Magene

Výhodou L508 je také to, že jeho koupí nejste odkázáni pouze na cyklopočítače stejné značky. Radar podporuje standardní radarový protokol ANT+ a můžete jej proto spárovat také s kompatibilními navigacemi dalších výrobců, které umí radarová data zpracovat. Pokud tedy za nějakou dobu C506 vyměníte za jiný cyklopočítač, nemusíte kvůli tomu automaticky měnit také radar.

Je ale potřeba počítat s vlastností, kterou má L508 společnou s naprostou většinou klasických cyklistických radarů. Zařízení sleduje vozidla, která se k vám zezadu přibližují. Pokud se automobil za vámi „usadí“ a začne jet prakticky stejnou rychlostí jako vy, radar jej může přestat zobrazovat. Magene přímo uvádí, že L508 nedetekuje vozidla jedoucí stejnou rychlostí jako cyklista ani vozidla, která se vzdalují.

Výrazně dál jde v tomto směru například nový Garmin Varia RearVue 820, který přidává pokročilejší sledování vozidel, dokáže rozlišovat jejich velikost a sledovat také boční pohyb za cyklistou. Garmin pracuje i s detekcí vozidel pohybujících se podobnou rychlostí, sám ale upozorňuje, že při přesně stejné rychlosti nemusí být vozidlo vždy zachyceno.

Pro využití všech pokročilých funkcí RearVue 820 navíc potřebujete odpovídající kompatibilní Edge nebo aplikaci Varia. Cenově se tak dostáváme do úplně jiné kategorie než u dvojice Magene C506 a L508.

A právě cena celého funkčního setu je jedním z hlavních důvodů, proč tento článek vůbec vznikl.

Zaslouží si tento set naše doporučení?

Za mě rozhodně ano.

Za cenu pod 5 000 Kč dostanete dvojici, která v praxi funguje překvapivě dobře. C506 nabízí příjemně svižné prostředí, dobře čitelný displej, menu v češtině a mnohem bohatší výbavu, než by člověk v této cenové kategorii čekal. Společně s radarem L508 navíc oba produkty nabídnou velmi solidní výdrž baterie a hlavně funkční celek, který nevyžaduje žádné zásadní kompromisy v tom, kvůli čemu jsme jej vlastně testovali – tedy při zobrazování informací z radaru.

C506 přitom nemusí dávat smysl jen jako levný radarový displej. Příjemně může překvapit také cyklisty, kteří hledají co nejmenší cyklopočítač a chtějí jím nahradit svůj letitý computer bez GPS. Dostanou malé zařízení, které se na řídítkách téměř ztratí, ale funkčně je proti klasickému jednoduchému cyklopočítači někde úplně jinde.

Pokud chcete cenu stlačit ještě o několik stokorun níž, můžete radar L508 zkombinovat se základním Magene C506SE. Ten se obejde bez mapových podkladů použitých u C506 a pro naše původní zadání – tedy především zobrazování údajů z radaru – může být ještě levnější alternativou. C506SE přitom rovněž podporuje připojení radarového zadního světla.

Opačná cesta je ale možná také. Někoho může právě tento levný set přesvědčit, že mu zařízení Magene vyhovují, a časem sáhne po větší navigaci stejné značky, která nabídne více prostoru na displeji a vyšší uživatelský komfort, stále za velmi zajímavé peníze.

Původní C506 nebo C506SE pak můžete prodat s relativně malou ztrátou, případně jej věnovat někomu ve svém okolí a udělat mu radost.

Pokud pro vás byla až dosud hlavní překážkou při pořízení cyklistického radaru cena celého dobře fungujícího setu radaru a navigace, Magene tuto překážku boří.

A právě v tom vidím největší sílu kombinace C506 a L508. Radar tak nemusí být doplňkem pouze pro cyklisty, kteří jsou ochotni investovat vysoké částky do špičkové navigace. Za méně než pět tisíc korun můžete mít funkční radar se zadním světlem, malý barevný cyklopočítač s českým prostředím, přehledným zobrazením radarových údajů a jako příjemný bonus také mapové podklady.

Přesně takový set jsme hledali.