iGPSport BiNavi Air v testu: Dostupná cyklonavigace s bohatou výbavou i několika kompromisy

Otestovali jsme pro vás iGPSport BiNavi Air – cenově dostupný cyklopočítač, který se snaží nabídnout maximum funkcí za rozumné peníze. Má mapovou navigaci, barevný dotykový displej, dlouhou výdrž baterie, podporu externích senzorů a kromě dotykového ovládání také téměř plnohodnotné ovládání tlačítky, což se při jízdě, v rukavicích nebo za horšího počasí rozhodně hodí. Na papíře tak působí jako velmi schopný cyklopočítač pro silnici, gravel i rekreační cykloturistiku. V praxi jsme se ale zaměřili také na to, kde se dostupnější cena projevila a s jakými kompromisy je dobré při výběru počítat. 

První dojem po rozbalení

Už samotná krabička působí překvapivě solidním dojmem a rozhodně nemáte pocit, že držíte v ruce něco vyloženě levného. Uvnitř najdeme samotnou navigaci iGPSport BiNavi Air, nabíjecí kabel USB-C a základní držák na řídítka. Předsazený držák součástí balení není, s tím je tedy potřeba případně počítat už při nákupu.

Samotná navigace je lehká a naživo působí opravdu kompaktně. Skoro bych řekl, že displej je menší než udávané 3 palce, ale není tomu tak – jen celé tělo přístroje je velmi úsporně navržené. Rozložení tlačítek je přitom logické. V horní části levé strany najdeme kombinované tlačítko pro zapnutí a návrat zpět, na pravé horní straně je potvrzovací tlačítko a pod ním dvojice tlačítek pro pohyb v menu. Další dvě tlačítka jsou umístěná na spodní hraně a slouží pro mezičasy a ovládání start/stop.

Displej je zároveň dotykový, takže BiNavi Air nabízí téměř plnohodnotné duální ovládání – přes dotyk i pomocí tlačítek. A to vnímám jako velké plus, protože na kole nejsou vždy ideální podmínky pro ťukání do displeje.  

Zprovoznění navigace a párování s telefonem

Po prvním zapnutí vás iGPSport BiNavi Air provede základním zprovozněním. Dobrou zprávou je, že mobilní aplikace iGPSport je v češtině, samotná navigace ale češtinu zatím nenabízí. Pro většinu uživatelů to pravděpodobně nebude zásadní překážka, protože nastavení i následná správa zařízení probíhá z velké části právě přes aplikaci v telefonu.

Na displeji navigace se po zapnutí zobrazí QR kód, který vede na stránku s informacemi o stažení aplikace iGPSport do telefonu. Trochu úsměvné je, že na tuto stránku vás pošle i v případě, že už aplikaci v telefonu nainstalovanou máte. V takovém případě QR kód jednoduše přeskočíte, otevřete přímo aplikaci a v dalším kroku zvolíte párování nového zařízení.

Samotné spárování probíhá velmi jednoduše. V aplikaci si vyberete model z nabídky podporovaných zařízení a párování následně proběhne rychle a bez problémů. Během nastavení se aplikace mimo jiné zeptá, zda chcete na navigaci dostávat také notifikace z telefonu. Celkově působí první zprovoznění přehledně a uživatelsky nenáročně, jen absence češtiny přímo v přístroji je detail, který může některým uživatelům zpočátku vadit. 

Aplikace iGPSport

Samotná aplikace iGPSport nabízí relativně jednoduché a přehledné rozhraní. Není přehlcená funkcemi a v základním nastavení se v ní dá poměrně rychle zorientovat. Příjemné je, že pokud v aplikaci provedete nějakou změnu nastavení navigace, projeví se v zařízení téměř okamžitě. Nemusíte tedy čekat na dlouhou synchronizaci a většinu úprav si můžete pohodlně vyzkoušet rovnou při nastavování.

K dispozici je také webové rozhraní, ale tady je potřeba počítat s jedním omezením – samotnou navigaci k počítači přímo nepřipojíte. Webová verze tak slouží hlavně pro prohlížení aktivit a práci s trasami. Z počítače si například můžete poslat do aplikace naplánovanou trasu ve formátu GPX a následně ji přenést do navigace.

Mobilní aplikace potom kromě nastavení a aktualizace zařízení nabízí také vyhodnocení aktivit, propojení s platformami jako Strava nebo Komoot, možnost vytvářet vlastní segmenty, importovat trasy a sledovat uživatelské žebříčky.

Občas ale narazíte i na trochu úsměvný překlad. Například pro dva nejvyšší modely z nabídky iGPSport je k dispozici přizpůsobený tréninkový plán, který je v aplikaci přeložený jako „výcvikový plán“. Otázkou je, jestli jde jen o chybu v překladu, nebo o realitu vzhledem k původu navigace 😊. Každopádně právě aplikace je oblast, kde je proti prémiové konkurenci nižší cena vidět asi nejvíc. Dnes už je mobilní aplikace nedílnou součástí chytrých sportovních zařízení a srovnávat iGPSport například s Garmin Connect nebo Polar Flow úplně nelze. Základní funkce zvládá dobře, ale celkovou propracovaností, hloubkou analýz a ekosystémem zatím na zavedené značky zkrátka ztrácí. Určitým řešením může být export dat do již zmíněné Stravy. 

Displej

Výrobce u modelu iGPSport BiNavi Air uvádí 3,0" barevný dotykový displej s rozlišením 240 × 400 px a označuje ho jako Custom BOE Outdoor Display s automatickou regulací jasu. Hned na začátek je ale fér říct, že produktové fotografie jsou realitě dost vzdálené, hlavně pokud jde o podání barev a celkový kontrast displeje. To ale není problém jen iGPSportu, podobně optimisticky dnes vypadají oficiální obrázky řady cyklopočítačů a sportovních hodinek.

Displej jsem testoval v režimu automatického jasu i s jasem nastaveným na 100 % a prodlevou podsvícení 30 sekund. Právě tady se ukázalo, že čitelnost BiNavi Air hodně závisí na konkrétních světelných podmínkách a také na úhlu, pod kterým na displej dopadá ostré slunce. Jsou momenty, kdy je displej velmi pěkně kontrastní, data jsou dobře čitelná a barevné podání působí příjemně. Jenže stačí změna směru jízdy, přejezd do stínu nebo jiný úhel dopadu světla a obraz najednou výrazně ztmavne. Navíc se začnou více projevovat odlesky, které čitelnost dál zhoršují.

Automatická regulace jasu funguje, ale ne vždy reaguje tak rychle a plynule, jak bych si při jízdě představoval. Občas je vidět krátké zpoždění, kdy displej ještě chvíli zůstává tmavší, než by bylo ideální. Další věcí je samotné rozvržení datových obrazovek. Z výroby jsou nastavené poměrně bohatě a na jedné obrazovce jsem včetně doplňkových údajů napočítal až 14 položek, což je při jízdě hodně i na větší a kvalitnější displej. Datové obrazovky si samozřejmě můžete upravit a počet polí omezit, ne ale zcela libovolně.

Pokud máte horší zrak jako já a zároveň rádi během jízdy často sledujete aktuální údaje, nemusí být BiNavi Air vždy úplně komfortní. Displej jako takový není vyloženě špatný, ale je to jedna z oblastí, kde jsou kompromisy proti dražším cyklonavigacím znát nejvíc. Pro základní údaje poslouží dobře, jen je potřeba počítat s tím, že v proměnlivém světle a při větším množství dat na obrazovce už budete jeho limity vnímat. 

Plánování tras a navigace

Trasy lze do iGPSport BiNavi Air dostat několika způsoby. Nejjednodušší je nahrání souboru GPX přes telefon, případně využití webového rozhraní, odkud si naplánovanou trasu pošlete do mobilní aplikace a následně do samotné navigace. Můžete vybírat z doporučených tras jiných uživatelů, které jsou dostupné přímo v aplikaci nebo trasu v aplikaci vytvořit v rámci mapových podkladů telefonu. Vytvořit ji můžete také z vlastní jízdy. Mapové podklady nahrané v zařízení působí přehledně a při běžné jízdě se v nich dá dobře orientovat.

BiNavi Air nabízí také hlasový výstup navigačních pokynů do telefonu. Tady jsem ale narazil na první zvláštnost – nenašel jsem možnost, jak hlasové pokyny jednoduše vypnout. Výsledkem bylo, že mi telefon při navigaci neustále mluvil v kapse, dokud jsem na něm nevypnul Bluetooth. Smysl by to dávalo například v kombinaci se sluchátky s kostním vedením zvuku připojenými k telefonu (tato sluchátka umožňují vnímat okolí) , otázkou ale je, jestli chcete celou vyjížďku absolvovat se sluchátky. Některé hlasové povely mi navíc přišly trochu zmatené, například formulace typu „jeďte vpředu vlevo“ nebo „jeďte vzadu vpravo“ nepůsobí úplně přirozeně.

Pokud ale hlasové pokyny vynechám a soustředím se jen na displej navigace a informační pípnutí, funguje vše velmi dobře – alespoň do chvíle, než se odchýlíte z naplánované trasy. V takovém případě se někdy ozve trojí pípnutí, které signalizuje, že jste mimo trasu, ale na displeji se v tu chvíli nemusí objevit příliš jasná informace, co přesně máte dělat dál. Až po kratší nebo delší chvíli navigace trasu přepočítá, pokud máte přepočet povolený, případně se někdy na mapě zobrazí šipky na cestě, po které jedete, ale v opačném směru.

Když se taková situace potká s horší čitelností displeje a současně jedete v silnějším provozu, znovu narazíte na určitý uživatelský diskomfort. Naopak při jízdě po správné trase je navigování povedené. Dobře viditelná je šipka s informací, za jak dlouho máte odbočit, a často ji doplňuje i druhý údaj, který ukazuje vzdálenost k další změně směru. To je praktické například při odbočování ze silnice na cyklostezku nebo v místech, kde na sebe rychle navazuje více odboček. 

Konektivita

V oblasti konektivity se u iGPSport BiNavi Air vzhledem k ceně bavíme opravdu o nadstandardu. Pro připojení čidel a dalšího příslušenství je k dispozici Bluetooth i ANT+, takže navigaci bez problémů propojíte s hrudními pásy, snímači rychlosti, kadence, wattmetry nebo radary různých značek. Pokud sáhnete po originálním příslušenství iGPSport, přidává se navíc také podpora IGPLink, díky které lze přímo z navigace ovládat některé funkce příslušenství – například přepínat režimy radaru nebo světel.

V praxi jsem vyzkoušel jízdu s radarem Garmin Varia RTL515 i iGPSport SR Mini a v obou případech navigace fungovala bez problémů. Upozornění na přijíždějící vozidla je na displeji zobrazeno přehledně pomocí barevné boční lišty a doplněno zvukovým signálem. Při jízdě tak máte představu o tom, co se děje za vámi.

Příjemně mě překvapila také podpora wattmetrů. BiNavi Air dokáže číst data i z oboustranného měřiče výkonu, takže můžete sledovat například vyvážení pravé a levé nohy. Otázkou samozřejmě je, kolik uživatelů si k takto cenově dostupné navigaci pořídí několikanásobně dražší oboustranný wattmetr. Reálně si k ní dokážu představit spíše dostupnější jednostrannou variantu.

Jízdní a tréninková data, přesnost GPS a výdrž baterie

Už samotná navigace iGPSport BiNavi Air vám během jízdy nabídne všechna základní data, která od cyklopočítače očekáváte. Zobrazuje všemožné rychlostní údaje, vzdálenost, četné údaje o převýšení a sklonu, čas jízdy a zároveň zaznamenává projetou trasu do mapy. Pokud k ní připojíte další snímače, možnosti se výrazně rozšíří. Podle konkrétní výbavy pak můžete sledovat tepovou frekvenci, frekvenci šlapání, rychlost ze snímače, výkon z wattmetru nebo další pokročilejší metriky.

Udávanou výdrž baterie až 30 hodin jsem v plném rozsahu netestoval, ale podle úbytku baterie během mých pěti absolvovaných jízd, které probíhaly v rámci návratu na kolo po sundání sádry, působí tento údaj realisticky. Samozřejmě bude hodně záležet na nastavení displeje, intenzitě podsvícení, délce prodlevy svícení, počtu připojených snímačů i způsobu využívání navigace. Pokud budete mít jas nastavený vysoko, připojený radar, hrudní pás, wattmetr a k tomu aktivní mapovou navigaci, spotřeba bude logicky vyšší než při jednoduchém záznamu běžné vyjížďky.

Trochu mě překvapilo, že se BiNavi Air v naměřené vzdálenosti pravidelně lišila od hodinek Garmin, na kterých jsem měl pro srovnání současně zapnutou aktivitu. Rozdíl vycházel přibližně na 2 metry na 1 kilometr. Na obou zařízeních jsem měl přitom zapnutou automatickou pauzu při zastavení, takže teoreticky mohl určitý rozdíl vznikat právě tam. I kdyby ale šlo o reálnou odchylku měření, v praxi je zanedbatelná – 200 metrů na 100 kilometrech nehraje při běžném používání žádnou zásadní roli. Dříve jsme se u cyklopočítačů a sportovních hodinek setkávali s podstatně většími rozdíly, dnes už přesnost GPS tímto způsobem ani běžně netestujeme.

BiNavi Air navíc podporuje několik satelitních systémů a vícekanálovou GPS. Navigace je umí zapínat podle potřeby s ohledem na přesnost záznamu i výdrž baterie. Z hlediska jízdních dat tedy BiNavi Air působí velmi dobře a vzhledem k ceně nabízí víc, než by se ještě nedávno od takto cenově dostupné cyklonavigace čekalo. 

Pro koho je BiNavi Air vhodná?

Osobně vidím iGPSport BiNavi Air jako zajímavou volbu hlavně pro sportovně laděné cyklisty, kteří se chtějí držet nižšího rozpočtu, ale zároveň nechtějí úplně základní cyklopočítač. Pokud hledáte kompaktní zařízení pro sledování jízdních dat, tréninku a občasné využití mapové navigace, dává BiNavi Air velký smysl. Dokážu si ji dobře představit v kombinaci s hrudním pásem, snímačem kadence, případně i snímačem rychlosti pro jízdu v terénu a radarem. Pokud navíc sáhnete po příslušenství z portfolia iGPSport, výsledná cena celé sestavy může být opravdu velmi zajímavá.

Naopak pokud vybíráte cyklonavigaci primárně pro delší výlety, častou práci s mapou a pravidelné navigování v neznámém prostředí, zvážil bych spíše větší model – ať už přímo z nabídky iGPSport, nebo od konkurence. V takovém použití už větší displej a celkový uživatelský komfort hrají důležitou roli. Cenově přitom nemusí být daleko ani Garmin Edge Explore 2, který má sice stejnou úhlopříčku displeje jako dnes testovaná BiNavi Air, ale uživatelsky působí komfortněji, nabízí kompletní češtinu v zařízení a těží z propracovaného ekosystému Garmin. 

Klady a zápory u BiNavi Air

Otázky a odpovědi, které vás budou zajímat

1. Komu bych iGPSport BiNavi Air doporučil? Spíše sportovně zaměřeným cyklistům, kterým nevadí absence českého menu a chtějí se držet nízkého rozpočtu, případně si chtějí koupit set produktů od iGPSport za nízkou cenu.

2. Lze tuto navigaci srovnávat s prémiovými navigacemi Edge od Garminu? Nelze, BiNavi Air bezpochyby nabídne lepší poměr výkon / cena, ale celkový uživatelský komfort nelze srovnávat. Navíc prostředí aplikace Garmin Connect nabízí mnohem širší možnosti. Takže jako povedená levnější alternativa ano, náhrada ne. 

3. Vyplatí se dokoupit předsazený držák? Určitě. Pokud koupíte přímo od iGPSport, je to laciné řešení, které splní účel a výrazně zvýší uživatelský komfort. Navigaci budete mít dále před sebou a snadněji nastavíte její sklon. 

Závěrečné hodnocení

iGPSport BiNavi Air je cyklonavigace, která za dostupnou cenu nabízí překvapivě bohatou výbavu. Líbí se mi kompaktní rozměry, nízká hmotnost, podpora Bluetooth i ANT+, možnost připojit širokou škálu senzorů, práce s radarem i téměř plnohodnotné ovládání tlačítky. V základních jízdních a tréninkových funkcích působí velmi schopně a pro sportovně laděné cyklisty může být opravdu zajímavou volbou.

Zároveň je ale dobré počítat s tím, že nižší cena se někde projevit musela. Nejvíc je to znát na displeji, aplikaci a celkovém komfortu při práci s navigací v náročnějších situacích. Pokud tedy hledáte hlavně dostupný, lehký a dobře vybavený cyklopočítač s možností mapové navigace, BiNavi Air není špatnou volbou. V žádném případě ji nelze vnímat jako cenově zázračnou náhražku prémiových modelů.

Autor článku: Aleš Rohlík / Pulsmetry.cz 

iGPSport BiNavi Air u nás na e-shopu 

iGPSport BiNavi Air

iGPSport BiNavi Air + iGPSport SR Mini+ dárek